手排學車筆記日誌
作為一個高中畢業但還沒開始上大學的無業遊民，這段空檔總是要學些技能的，考慮到暑假有很多活動會變得很忙，在和家人的討論之下決定早一點來駕訓班學車。我報名的是台南高工的手排班，而會選手排的原因其實蠻蠢的：
「手排和自排哪個比較難啊？」
「當然是手排阿！自排很多事情電腦都幫你處理好了。」
「阿有手排駕照能開自排車嗎？」
「當然可以，不過自排駕照不能開手排車。」
「那你覺得哪個學起來比較有趣？」
「手排阿，你會變得比較懂汽車的運作原理。」
「那......我就學手排吧。」
過往的習慣是，要學就學最難的那個，何況數學上自排駕照是手排駕照的子集合，物理上又強調原理要了解透徹，在家人如此的言語誘導上，我就這樣被推入坑了。以下是學車過程中的一些筆記與心情，算是以後如果我自排車開習慣，忘記怎麼開手排車時可以拿來複習的惡補文吧XD
Day 1 （5/13）
第一次上課大致分三個部分。一開始領上課證，然後教練帶著我到練車場介紹場地和之後上課的大略內容，順便簽一些契約表單和拿教材。接下來就直接開始教所有開車最基礎的一環－轉方向盤。轉方向盤要學的大致分一圈、半圈和一圈半這幾種轉法，重點著重在眼睛直視前方讓手直覺性的配合，大概給了二十分鐘讓我自己練習。這大概是駕訓班裡面最涼的部分吧，轉到後來大腦已經進入潛意識了手還在轉動XD
課程最後終於坐到車上，學習手排檔位、離合器、煞車和油門的使用。感覺最麻煩的部分是離合器和手排檔的配合，像是離合器快速踩到底然後換檔後再慢慢放開調整速度，要小心不要放太多或太快導致熄火。手排車的檔位和一般自排車差很多，平常自排車主要就是D檔（行駛檔）和R檔（倒車檔）兩個在切換，但手排車的行駛檔還要再細分成1～5檔，依照行駛的速度換檔。
第一天的課程最後就一直在練換檔，一開始我還很天真地以為它跟遊戲搖桿一樣，誰知道一直不小心在換R檔時換成4檔，花了好幾分鐘才總算掌握檔位的內部結構～
Day 2 （5/16）
第二次上課一開始也是先被叫去轉一下方向盤，然後就實際上車練習啦！教練先介紹了車燈、雨刷和後照鏡的使用，還有車子如何啟動等，再來就是重頭戲－1檔的前進和R檔的倒車。整堂課幾乎全程都在操控離合器和煞車，完全沒有碰到油門。一般來說離合器是要配合油門加油，到一個速度時就可以完全放開離合器只踩油門。但事實上離合器放到一定的位置時車身就會開始滑動，對剛起步的人來說在學油門之前要先學會操作離合器並感受滑動的速度，日後才能抓準離合器換油門的時機（以免啟動時車子突然暴衝）。
整個的步驟大致上是：鑰匙啟動（在還沒啟動完全時手不能從鑰匙上移開），接著把手煞車放下（要注意先往上抬一下再按按鈕才按得下去），此時手排檔停留在空檔，右腳輕踩煞車防止滑動。接著離合器踩到底後換1檔，慢慢將離合器放開加速，中間如果要減速就輕踩煞車，同時離合器踩到底，要再提速的話則是把煞車放掉然後慢慢放開離合器。最後如果要停車，也是和減速一樣採煞車並同時將離合器踩到底，然後把檔位轉到空檔再放開。
有幾件事情要特別注意：
一、每次換檔前離合器一定要踩到底。
二、離合器不能放太多否則會熄火，熄火的話就要把離合器踩到底換回空檔，然後用鑰匙重新啟動從頭來過一遍。
三、在整個行進過程中，右腳一定要放在煞車上，不要在旁閒置。
四、煞車不要採太大力，否則車子會因為急煞而大幅震動。
五、如果檔位一開始不是在空檔，那麼在啟動車子前就必須踩離合器了。但如果檔位在空檔的話，要換檔前再踩即可。
我整個練習當中最常被糾正的就是第三項，可能平常騎腳踏車已經習慣在勻速時腳放下來休息一下，結果這習慣不自覺的在開汽車時顯露出來了（冏）
晚上的學科是在講急救常識和一些交通條例，轉換成高中的語言就是指健教課和公民課，不過內容相較起來紮實許多，畢竟學了是拿來應用的，像是主幹道和支幹道的定義也是到今天才搞清楚（以前都以為大的那條是主幹道）。話說兩堂基本駕駛課上完下來，現在最想快點上的是汽車構造的學科課阿！身為一個讀物理的人只知道操作卻不知道背後原理真的是一件非常痛苦的事情阿阿阿！！！（決定先去Youtube搜些影片好了）
Day 3 （5/17）
今天學轉彎和倒車入庫。轉彎基本上就是在整個車場裡面到處轉來轉去，主要目的在熟悉方向盤在一圈、半圈和一圈半這三種轉動幅度下車子所轉的感覺，以及養好打方向燈的習慣。大致來說就是轉幅愈多，車子的迴轉半徑就愈小。
倒車入庫相對來講難度高出不少。車子後座有貼一個初學者專用的記號，停車格旁邊也有一條輔助線。以向右後方倒車入庫來說，只要當記號斜指對上在停車格角落的寶特瓶時，就右轉一圈；椅背對上停車格旁邊的輔助線時，再轉半圈。此時如果車身與停車格的線距離太寬或太窄要予以微調，不過最後微調的部分都要再調回右轉一圈半。
車身進入且平行停車格時，左轉一圈半回正後慢慢倒退，要注意從後視鏡確認後輪不要壓線，接著輕踩煞車，離合器踩到底後轉1檔，改練習出車庫（若要停車的話轉空檔換手煞即可）。出來的過程比較簡單，就跟一般的左右轉一樣，不過要注意在前輪出去後一小段距離就得馬上轉一圈半讓車子迴出來，那個時機點沒抓好可能會超過前方太多。
覺得倒車入庫最困難的一點並不在轉方向盤和觀察時機，而是在操縱離合器時想辦法讓車子保持勻速。因為還沒有完全習慣離合器的操作，所以常常會忽快忽慢，車子倒車速度太快想減速時，會不小心讓車身向前滑一小段距離，這段距離就會使實際上轉彎的時間變得太早。另外就是在轉方向盤時，腳有時會不自覺鬆太多，然後車子就突然加速......
不過好在明天還會繼續練習倒車入庫就是～希望可以快點完全熟稔阿～～～
今天晚上的課在上各種交通標誌，包含了警告標誌、禁制標誌、指示標誌、輔助標誌等，其中覺得鐵路平交道無柵門的警告標誌真的很瞎，到底為甚麼第一面無柵門下面放的是三條紅線，第三面無柵門則是一條紅線阿......另外也教了交通標線，相較之下好記許多，然後也是第一次知道每個虛線長度四公尺間隔六公尺。
Day 4 （5/18）
今天練了整堂的倒車入庫，我好像在第一圈時常常會太早起步，導致最後進到停車格時車身總是偏右，後來花了兩三次實驗才把感覺稍微抓出來。進格子後的倒退停止時機倒是很快就掌握了，可能是因為我左邊的後照鏡角度調的超好，剛好可以直接看到擋泥板的關係吧～
然後今天也學到了一些常識，像是以往右後方倒車入庫來說，如果車子一開始靠的比較左邊，那跟平常相比轉方向盤的時機就要晚一點。不過技巧歸技巧，感覺最重要的還是自己對車子和格子相對位置的掌握。
練了兩次下來，現在最大的障礙還是在於離合器，雖然比起昨天這次的操作穩定多了，但腳還是會微微的抖動......剩下一天可以練習了，明天一定要做到完美阿！
晚上的課總算把標誌和手勢上完了，接著上的是一些汽車相關的注意事項，從最基本的開車身心維持、不要跟在大貨車前後一直講到引擎排煙原理和顏色，當中還特別指導了一下買二手車的殺價技巧，很多感覺都蠻有趣的，也總算對車子的一些結構有了認識。不過有些內容只用聽的聽不出所以然，可能要等到保養課實際把車子打開過才會比較有概念吧Orz
Day 5 （5/19）
因為之後有兩次請假，今天補其中一次的課，所以早上連續上了快兩小時，十點以後的天氣實在有夠熱。
第一堂一樣練倒車入庫，我終於終於終於終於馴服那該死的離合器了！！！腳總算能在放鬆的情況下穩定調整車子的速度，一開始會怕被教練罵所以腳總是很緊張，後來就乾脆不鳥他自己憑感覺來踩，結果就沒有再被罵了（結論：要相信自己）。倒車入庫抓了兩次後感覺也差不多抓穩了，後來連續四五次都蠻成功的一次到位，雖然有一兩次稍微偏移一點，但因為都屬於提早轉方向盤，所以可以在準備入庫時透過往左微調把它補回來（如果是太晚轉的話，車子本身就會靠太左，但方向盤已經轉到滿了就沒辦法再微調）。教練看倒車入庫已經沒什麼問題後就開始教新的東西了。
第二堂練習的是路邊停車，步驟比倒車入庫還多，不過一開始練習時四周也有些輔助的記號可以看。首先就是在倒車時，用右後門的某個點來對停車格的右前方角落，然後右轉一圈後看左後視鏡。教練在格子底端偏左處放了一顆石頭，基本上就是等石頭進到後視鏡的視野範圍後過一下下就左轉一圈回正，當然實際停車時沒有石頭，那個距離要靠自己感覺來抓。回正以後看後視鏡的擋泥板，等擋泥板進到車子邊線後左轉一圈半，然後微微鬆一點安全帶，讓頭探出去看左輪，當左輪進到格子時就直接停車，此時車輪還維持在左轉一圈半的狀態。
若要出去時，用車窗偏右處，大約是右輪垂直投影上來的一個點當標準，當這個點通過前方安全島的標線時，右轉一圈半回正；當這個點到達道路中間時，再右轉一圈，待車子與路面平行時再左轉一圈回正。其實出來的過程很好記，就只是把進去的過程完全倒過來一次而已，最重要的還是進車格時的轉方向盤時機。
教練後來就讓我自己練路邊停車，前後練了大概六七次，沒有教練在旁邊感覺就不怎麼緊張，可能是因為有一次倒車入庫的學習經驗了，也可能是因為離合器已經踩的比較穩，路邊停車覺得雖然動作較複雜但上手的也比較快。不過在出車格時還是犯了個很愚蠢的錯誤：由於最後要在車子與道路平行時回正，而從車前窗來看是否平行時總會有些誤差，我就自作聰明的用左右兩側的後照鏡和停車格的邊線來對，結果就被教練訓說這樣前面如果有人就會被我撞飛了......尤其是那種做假車禍的，搞不好會趁我在看後照鏡時故意直接衝上來，這麼一想突然覺得該死的好有理。看來還是只能乖乖地用前車窗來抓對齊的感覺啦～
晚上的學科課在講駕駛道德和一些引擎的基本原理，算是培養我們良好的駕車觀念。同時也講了些像是隧道的行車規則，以前坐上車都在聊天睡覺，第一次認真吸收這些東西感覺長知識了。
Day 6 （5/20）
因為早上的課請假一次，所以只有晚上的學科課要上。剩下的幾堂學科都超過三小時，常常上到最後都在努力讓自己眼睛不要不自覺闔上。不過今天的課程真的讓人感到怵目驚心，除了一開始的儀表板介紹外，大部分時間都在撥一堆車禍的影片：煞車失靈、汽車爆胎、後視鏡死角遺漏、輪子到處飛、貨車壓垮轎車、小客車追撞、駕駛飛出車外......感覺馬路真的是一個必須謹慎以對的地方。尤其一堆車禍都發生在內側車道，我以後應該真的沒事不會隨便進內側車道了吧......
我現在終於理解為甚麼玩命關頭片名會有玩命兩個字了。
Day 7 （5/21）
今天上的是保養維修課，教練把一輛自排車前面的車蓋掀起來，將裡面結構一個一個詳細介紹。除了認識了三水五油的位置和功能外，還有解說一些基本的車子檢查方法，讓我們盡量免於被保養維修廠騙走冤枉錢。除了講解外，這堂還有實際讓學生拆雨刷、掀車蓋、摸電瓶等等，另外就是進到車內介紹儀錶板上的東西，雖然用的是自排車，不過上面的東西和手排大同小異。覺得這大概是近期實用價值最高的一堂課了吧，教練還說如果想要的話還可以帶家人來免費聽這些汽車觀念呢。
Day 8 （5/23）
最後一堂學科課，終於開始講汽車構造啦！總算完整看到了離合器、引擎和電瓶的運作原理，也認識了各式各樣的引擎結構。雖然說只是個大架構的解說，沒有全部都講到非常細，但至少看過動畫後對汽車的結構已經有一定的掌握，以後開車時不怕不知道自己在幹嘛啦！
Day 9 （5/24）
現在終於只剩早上的駕駛課要上了，之前每天晚上上三小時學科實在有些吃不消。今天跟前一次一樣練了整節的路邊停車，原本想說四天沒開會不會生疏，沒想到記憶還蠻清楚的，練了好幾次都沒有失敗，頂多就有一兩次速度稍微快了些。教練說明天就可以教S型了，幾個主要的考試一個個學會感覺蠻有成就感的～
Day 10 （5/25）
S型進退因為比較困難所以分兩次教，今天教的是第一段，也就是S的下半部分。一開始進到S型裡面要等到從前面的擋風玻璃視野看不到S型的邊線時左轉一又四分之一圈，接著將頭探出車窗，保持前輪跟邊線距離控制在三尺，其中可以因應這段距離做收補四分之一圈的微調。
要保持三尺的原因是因為前後輪會有內輪差，如果前輪與邊線的距離太近的話，後輪就會直接壓線，所以保持三尺的距離扣除內輪差後，後輪與邊線的距離大約為一尺，是一般認定的安全距離。
在保持前輪與邊線距離三尺的情況下當車身經過S型軌跡的某處（第一次練時教練會在這個地方放石頭，其實就位於S型的中線偏後的位置），石頭平行於身體時就得將身體做正，一樣從擋風玻璃確認看不到旁邊的線時將方向盤回正，再將頭探出車外，等前車輪跟線大約距離一尺時停下。
一般來說完整的S型接下來就要改右轉，但因為目前是學半套的，所以這個時候就要進R檔開始倒車了。當左後視鏡中的擋泥板通過石頭時左轉一又四分之一圈，接著從後視鏡看左後輪，想辦法讓它與邊線距離一尺，通常因為距離太寬會在這個時候補四分之一圈，直到車身快正時再把四分之一圈調回來；最後當後輪壓到剛進S型底線時再回正。
因為今天精神比較差，一開始學的時候一直搞錯，中途還有一次不小心讓車子熄火，可見前一天睡眠充足的重要性阿！不知道S型的前半套可以練多久，感覺如果這個沒有練到很順的話，之後跟後半套配合亂掉的機率不小阿Orz
Day 11 （5/26）
今天把S型的後半也學完啦！
一開始一樣練了幾次S型的前半，果然是因為昨天精神太差離合器踩不穩，今天睡飽狀況一整個好太多了。於是練的差不多後教練就直接開始教後半部了。
在S型的前半套剛完成時，原本回正以後會直接停車然後準備倒車，但全套的話就不用停車了，而是再稍微前進一些，接著右轉一又四分之一圈，頭探出車外保持左輪和邊線距離約一尺的距離，這個一尺也是為了因應內輪差而調出來的距離。此時右轉後左右手分別在12點和3點鐘方向，因為配合頭探出去的方向會很不自然，所以這時最好直接將左手改放到9點鐘，右手放到12點鐘方向，在微調時會比較方便。
當車子前輪過S型的右出底線後，就將視線轉到後照鏡看擋泥板的位置，直到後車輪確定也出底線後即可停車。因為S型之後還會再倒回來，所以方向盤就跟路邊停車一樣不用回正了。
回程時，基本上就跟進來一樣，轉到倒車檔後方向盤一樣保持右轉一又四分之一圈，這時用後照鏡中左後輪殼上的某個點去對S型的邊線，大致上保持這個點處於線內（也就是右邊）一點點，如果點超出線外（太左邊）的話就將方向盤往右邊微調。在第一個轉彎時點會維持在線內，第二個轉彎時點就會直接順勢壓到線上，這個時候就要準備等待石頭出現在後照鏡的時機。當石頭出現時，先不急著回正，待左後輪與邊線大約距離一尺時再回正。接著倒退直到擋泥板通過石頭時左轉一又四分之一圈，然後就可以使用前一天教的倒車方式來完成S型。
今天的課程主要都在練S型的後半部，最後做了一次整套的，順利完成整個S型真的不是一般的感動阿！尤其是總算沒有因為離合器被罵了哈哈XD
Day 12 （5/27）
練了整節S型進退，開始覺得其實S型蠻簡單的，很多過程都變得直覺化，輔助用的記號也不太需要看了。既然已經差不多征服據說是最難的S型，接下來學其他的東西應該可以更加得心應手......吧？
Day 13 （5/30）
原以為要學其他東西了，沒想到教練說這節一樣是練S型，明天才是總複習驗收。突然想到前幾天練S型的時候教練都說不用繫安全帶，這樣頭探出去看輪子比較方便。不過因為實際考試還是要繫的，所以我就嘗試全程繫著練，沒想到剛開始的時候竟有些不順，頭常常伸的不夠出去，花了兩三次總算抓到把安全帶拉鬆的感覺。
Day 14 （5/31）
今天做了兩次繞場，一下子接收了很多資訊，覺得有點虛脫的感覺。
油門：平常是左腳踩離合器，右腳踩煞車，現在則是右腳換到油門輕放，左腳離合器慢慢地放到有速度時就要補一些油門，接著離合器就可以直接鬆開了，一律用右腳控制油門來提速。
慢車：車子要減速時（減速的時機主要都是轉彎的時候），右腳就轉到煞車輕踩，但左腳仍然不需要踩離合器，除非要停車或換檔，或是車速很低時才要踩。當要再繼續加速時右腳就自然的擺回油門。
停車：遇到平交道、紅綠燈或停車標誌時，左腳要放到離合器上準備踩到底，然後煞車準備。基本上綠燈如果剩六秒就要停車了，紅燈剩三秒則是可以開始放油門準備加速。要準備做倒車入庫或路邊停車前，快到達指定位置時則是離合器踩到底然後煞車，接著換檔後用離合器來控制進退。
方向盤：一般的小彎大致以半圈微調為主，不夠時再補四分之一圈或半圈，看彎度自己憑感覺決定，重點是看車頭有沒有對到邊線的位置。九十度轉彎的話要轉一圈半到底，比如說S型要彎進去的時候，右後照鏡對齊右側黑管直接轉一圈半，左邊車頭對齊左側黑管時再回正。
一百八十度迴轉：當左車窗望過去過了迴轉線的底線時就馬上轉方向盤到底。
上下坡：上坡時催油門，油門的量要穩定，下坡剛開始下滑時再含著煞車下坡。
完整的一次繞場是繞兩圈，第一圈包含倒車入庫、路邊停車、S型進退，然後做一個一百八十度大迴轉後過紅綠燈，最後到平交道前準備第二圈。第二圈包含上下坡跟換檔測試，不過因為剛學油門所以換檔測試還沒開始教。
Day 15 （6/1）
今天更進一步的做了好幾次繞場練習，也在不斷詢問教練下總算很多觀念清楚多了。
首先就是關於轉彎離合器到底要不要踩到底這件事情。基本上離合器只有在慢速轉彎的時候需要踩到底，平常的時候轉彎只要從油門換到煞車輕踩即可，當然如果是要準備上坡或者轉彎的速度不夠快時，轉彎時腳則是要踩油門。而離合器換油門的時機就在於已經有些滑動速度的時候馬上離合器鬆開換油門，這個速度要自己去感覺，如果不夠時就快速放開很可能直接熄火。車子快要熄火會有個預兆，那就是車身會開始劇烈抖動，這種時候就要再把離合器壓進去一點來補救。
今天也多學了換檔測試，原則上要換檔時油門要放掉，然後左腳離合器快速踩到底後再快速放開，但這個放開的過程要採取兩段式，最後右腳再放回油門。當車子在二檔要停車時，因為速度比較快，必須先提早輕踩一點煞車，然後再離合器踩到底配合完整煞車，跟一檔相比多了一個提早減速的動作。
在做換檔測試的過程中，教練提供的訣竅是一開始多加一些油門，接著就逐步換檔就好了（考試項目是在45公尺換到三檔），然後重點是在手換檔的過程中能同時有心思注意保持車身平行，才不會壓到兩旁的黑管。最後要特別記得的一件事情是，停車後車子一定要換回一檔，之後起步時一定要再從一檔開始。
有了昨天的經驗後，現在在踩油門的時候比較不會緊張了，之前會怕初學油門踩太多會撞牆或圍欄，但現在已經有心理建設想說教練在太快時一定會踩煞車阻止，所以就比較放鬆身心的去踩油門，效果和穩定度果然比昨天好很多～教練說剩下上坡起步要教，之後就主要會是自主練習熟悉場地啦！
Day 16 （6/2）
今天主要是自主在考場練習，倒車入庫和路邊停車都還算順利，但是就是轉彎的時機還是沒有辦法穩定抓好，有時候會太早或太晚彎，導致壓線甚至是差點碰到安全島......教練大概解釋了單一路線的轉彎用半圈後微調，十字路口交叉的路線則是用轉一又四分之一圈後微調，至於甚麼時候轉的感覺要自己抓。覺得開車轉彎這種事真的很吃直覺阿～～～
Day 17 （6/3）
今天也是一樣自己繞場，自從昨天覺得轉彎有些障礙後，回家爬了一些資料也問了一下老媽，得到的結論大致是要在開車時想像整台車四個角的位置。這次繞場把這樣的觀念應用至轉彎裡面，發現比昨天順了很多，總算抓到轉彎的感覺了，不然有時車子太靠近白線真的很驚。
Day 18 （6/6）
今天教完了最後一個考試項目：上坡起步。當車子在上坡時，方向盤到達特定處便要同時踩剎車和離合器，然後手煞拉起來，並且拉的比平常還高。這時輕輕放開一點煞車，看車會不會下滑，如果不會的話就把右腳轉到油門。
接下來離合器慢放直到車身開始抖動，通常這個時候油門的指針也會微微抖動。當車身開始抖的時候左腳的離合器就先停住，然後油門慢慢踩到指針指到2的時候換右腳停住，稍等個兩秒後再把離合器慢慢放到指針指到1。如果坡度更陡時，油門和離合器的量就都要提高，但原則上要維持2：1的量。油門和離合器都到位時，腳要穩定不動，再來就把手煞解除，讓車子往前行進，直到換成下坡時再放開離合器，右腳換到煞車慢慢下去。
如果說S型考驗的是手眼協調的技術，那上坡起步應該就是在考驗腳的穩定度。剛開始時會擔心油門壓太多、離合器放太多，也是試了好幾次才慢慢進步。另外我放手煞車時如果手勢太大也可能會影響到腳踩的穩定度，要保持腳的位置不動對初學者來說真的需要不小的定力啊！
Day 19 （6/7）
今天第一次道路駕駛，心情當然是既緊張又興奮啦！我們道路駕駛的路線是從南工開到新化再開回來，總共有兩名學員，一名開去程一名開回程，一個人大概要開五十分鐘，當然教練全程都會坐在旁邊。跟我一組的是一名南工的學生，這次道路駕駛他是負責去程，結果他也跟我一樣感覺有些緊張，中途出了不少失誤被教練罵了好幾次。然後我就在後座把教練罵的東西全部記起來，回程就比較少被罵啦XD（突然有點覺得對不起那位南工的同學，所謂前人種樹後人乘涼的概念）
覺得道路駕駛比在場內練車有趣多了，不用做煩人的S型，不用踩該死的上坡起步，不用一直猛轉方向盤，只要換檔穩定、能保持車子穩定在路線行進，剩下的就只是注意安全的問題（像是什麼時候減速、觀察紅綠燈和其他車子）。而且貌似是因為上路比較危險，教練罵人不敢罵太兇，所以比較不會有自信心受打擊的感覺。以前在場內練車只要不小心壓線熄火都是直接罵個臭頭罵到讓你想熄火也不敢熄火啊～
Day 20 （6/8）
今天是第二次道路駕駛，這次換我負責去程的路線。開始慢慢體會到手排在市區的路上手腳的工作真的非常忙，比方說遇到遠方有紅燈時就要先輕踩煞車，然後到距離和速度減到一定量時通常會先換二檔，如果轉綠燈要直接開時就踩油門加速然後提到高檔位，但如果真的要停下還要離合器和煞車踩到底再換一檔。停車如果等到感覺紅燈快結束時，就把煞車鬆開然後離合器慢慢放讓車往前滑，綠燈亮起前面車往前開時再把腳換到油門。假設停車的點是微微上坡的話，那就煞車踩著同時離合器慢慢放到車身開始抖動，等要開的時候再直接煞車放開轉油門前進。
總之，雖然當初報考駕訓班時想說要學就學比較難的，但對於考完駕照後就可以開自排上路這件事現在的我可是期待不已啊！
Day 21 （6/14）
第三次道路駕駛，跟前一次練車距離六天，剛開始的離合器起步稍微有些生疏，不過很快就把感覺抓回來了。由於該學的東西都學完了，現在在做的比較像是熟悉感覺，在有了前兩次經驗後現在已經愈開愈順了。
Day 22 （6/15）
最後一次道路駕駛，整趟路程都蠻得心應手的，下禮拜就要考照了，現在的順暢感讓我對路考蠻有信心的。剩下唯一要擔心的應該只有筆試了吧～
Day 23 （6/16）
在考照前的最後四堂課都是自主場內練車，今天主要就是去繞幾次場，確認好幾個不同彎度的轉彎感覺，另外就是把之前比較疏於練習的上坡起步和換檔測試給練一練。我發現有了道路駕駛的經驗以後，轉彎和換檔對我來說已經都不是什麼大問題了，而上坡起步一開始雖然沒有抓好位置壓了幾次線，但後來抓到感覺後也變得一樣順暢。明天就來複習一下倒車入課、路邊停車和S型吧。
Day 24 （6/17）
實際考試時從第一考場和第二考場中抽出一個來考，由於我對第一考場比較不熟悉，所以今天都在第一考場練。除了有一次S型倒退出槌以外（不小心恍神拿成左後照鏡去對邊線），基本上都十分順利。週末要來好好讀筆試啦！
Day 25 （6/20）
剩下兩天的時間可以準備，基本上就是和以前一樣一直做繞場。因為大致上已經對各個項目都很熟悉了，這段時間的主要目標就是把教練教的口訣轉換成感覺，也就是讓自己能達到即使不去思考回想也能直覺正確的開車的程度。目前唯一的問題大概就只剩下方向燈有時會忘記打吧～
下課後開始去讀筆試，雖然之前教練有發12份模擬練習卷，但是那時還懶得準備，所以只讀了號誌的部分，法規的題目是直接從網路上抓答案下來抄的。在只會號誌的情況下，考前這三天我用一款手機APP把汽車法規的選擇題全部速記過一次，然後做了幾次法規選擇題模擬測驗，打算明天再把駕訓手冊中有關法規的是非題和選擇題全部瞄過一遍，大概就夠了吧～
Day 26 （6/21）
最後一次練車，把一區和二區都走過一次，兩次都很完美的沒有壓管線，開始有點期待路考了，就希望不要因為緊張出錯。筆試的部分今天把法規題目看完了，然後做了三四次模擬測驗，大都是全對或是錯一題。筆試這樣應該也沒問題了......吧？
明天考照囉！
Day 27 （6/22）
今天終於考照啦！一開始先到台南監理站考筆試，因為是用電腦作答，對於我這種填答案卡總是填錯格的考試廢物根本是上天的恩賜阿！很快速的把40題選完然後按下繳交，100分到手，覺得筆試比想像中還要容易多了。
不過重頭戲的路考就沒有這麼輕鬆了。考試方式基本上是考生在駕駛座，旁邊坐考官，後面則坐著下一個待考的考生。我剛開始考時有些緊張，差點忘記把空檔換到一檔......然後一開始的轉彎動作也有些僵硬。不過開始進行考試項目時就沒有那麼緊張了，雖然踩離合器沒有像平常練車那麼順，不過倒車入庫、路邊停車和S型最後都順利的完成。後面的上坡起步和換檔測試也都十分順利，老實說當我在上坡停下那刻意識到位置正確而且沒有壓管時，心中真的鬆了好大一口氣阿！
整個過程中都沒什麼失誤，沒意外的話應該是通過了吧XD 接下來就等兩天的作業時間後準備領駕照啦！（千萬不要到時候出甚麼意外阿～）
Day 28 （6/24）
拿到駕照啦！！！
即使考前再怎麼有自信，考後再怎麼有把握，在拿到駕照之前總是會擔心有那麼兆分之一的機率會出狀況。但就在今天，心中的大石總算落下了。雖然說整個過程中要學的東西和要考的東西比較多，有時甚至會想要乾脆轉到自排班去，但是當考完後拿到駕照的那一刻，真的會有種「阿～當初有堅持下來真是太好了～」的感覺，然後也會產生出「以後如果我小孩問我，我也一定要把他們騙去學手排」的邪惡心態。不管如何，駕照拿到以後，所有的艱辛都值得啦！
最後要特別感謝教練這一個多月來的指導，雖然剛起步一直被罵時心中積了一些火氣，不過也是因為這樣才能快速地進步，在短時間內從近乎零基礎提升到能考取駕照。比起網路傳聞中私人駕訓班那些教幾天就放你自生自滅的教練，台南高工駕訓班的教學品質真的認真負責又紮實阿！
After Day 28
「媽，高速公路需要交給本神來開嗎？」
「媽，你累了對不對，我來開啦～」
「媽，熱騰騰的駕照欸，還是雙滿分欸，不給我開豈不是太對不起萬物了？」
「媽，你去上班真的不需要本神幫你接送嗎？」
「媽，我要去拍玩命關頭～」
......
拿到駕照，是個將「吵」提升到更高境界的全新開始。
家人們大概得忍受這些聲音一陣子了吧（燦笑）